一、前言：国际物流高频 “超期费”，你真的分清了吗？​

在国际海运、空运等物流场景中，货代和货主常被超期费、超堆费、滞箱费、滞港费困扰 —— 明明预留了时间，却仍产生额外支出？核心原因是未理清各类费用的收费主体、时间范围和减免规则。本文结合实际案例，一次性讲透 4 类费用的区别、计算方式及避坑技巧，帮你规避不必要的成本损耗。​

二、核心费用解析：定义 + 时间范围 + 收费主体​

1. 滞港费（Demurrage）：码头内超期滞留费​
又称 “堆存费”，指集装箱从到港卸船落地开始，到报关完成并提离码头为止，超出船公司约定免费期限后产生的费用。收费主体为船公司（少数由码头代收），例如船公司给予 3 天免费滞港期（Free Demurrage=3 天），若货物到港后第 4 天才完成清关提箱，从第 4 天起需按船公司标准支付费用。特殊说明：清关效率低的港口（如南非部分港口），船公司可能给予最长 21 天免费期；澳洲部分港口无单独滞港费，相关成本合并计入其他费用。​

2. 滞箱费 / 超期费（Detention）：提箱后超期占用费​
“超期费” 是行业通俗叫法，本质即滞箱费，指集装箱从码头提离开始，到空箱归还港区 / 指定堆场为止，超出免费期限后产生的费用。收费主体为船公司，核心公式需牢记：船公司总免费期（Free Time）= 免费滞港期（Free Demurrage）+ 免费滞箱期（Free Detention）。例如免费期共 10 天（滞港 3 天 + 滞箱 7 天），提箱后需在 7 天内归还空箱，否则从第 8 天起计算滞箱费。​

3. 超堆费（Storage）：码头仓储超期费​
指集装箱从到港落地开始，到报关提离码头为止，超出码头规定免费仓储期后产生的费用，收费主体为码头 / 港区—— 这是与滞港费的核心区别！常见误区是认为两者时间范围一致就是同一费用，实则滞港费由船公司收取，超堆费由码头收取，规则独立且可能同时产生（如清关延误导致码头仓储超期 + 船公司滞港超期）。其特点是码头免费仓储期通常固定（多数港口 1-7 天），不受货代实力影响，费用按天累计。​

4. 超期费：广义统称（需结合场景区分）​
行业中 “超期费” 多指代滞箱费（提箱后超期占用），少数情况指超堆费（码头仓储超期），需根据上下文判断：涉及 “提箱 - 还箱” 流程则为滞箱费，涉及 “码头内仓储” 则为超堆费。​

三、费用计算标准：货币类型 + 梯段收费规则​
1. 结算货币​
船公司费用（滞港费、滞箱费）：以美元为主，部分按当地货币结算，具体规则会在提单背面明确标注。​
码头费用（超堆费）：均按当地货币结算（如人民币、欧元、南非兰特等），贴合当地收费体系。​
2. 梯段收费示例（以马士基小箱人民币报价为例）​
收费采用梯段累计模式，超期天数越长，单日费用越高：1-7 天为免费期；8-15 天按 55 元 / 天收费；16-20 天按 150 元 / 天收费；21 天及以上按 300 元 / 天收费。​
3. 特殊规则​
普柜（20GP/40GP）：梯段周期多为 3-6 天（如 8-15 天为一个梯段），收费梯度相对平缓。​
特柜（冷冻柜、开顶柜等）：梯段周期更短（多为 3 天一个梯段），且单日费用高于普柜，因特殊箱体占用资源成本更高。​

四、5 个关键知识点：避坑 + 减免技巧​
进出口通用：无论进口还是出口货物，均可能产生相关费用 —— 出口时货物进港后未及时装船，可能产生超堆费，需提前规划装船节奏。​
费用减免规则：滞港费、滞箱费可向船公司申请减免（需提供清关延误证明、不可抗力等材料，货代实力越强，减免成功率越高）；超堆费为码头统一标准，不可申请减免。​
自备箱（SOC）特殊说明：因箱子归属货主，无需向船公司支付滞箱费，但箱子在码头仓储超期时，仍需向码头支付超堆费。​
免费期协商：Free Time（滞港 + 滞箱免费期）可由货代与船公司协商，实力强的货代能为货主争取更长免费期，降低超期风险。​
避免重复付费：若已支付超堆费（码头收取），无需再向船公司支付同期滞港费（部分港口规则例外，需提前与货代确认）。​

五、总结：4 类费用核心区别速记​
滞港费（船公司收）：码头内到提离前超期，可减免，适配清关延误、港口拥堵场景；​
滞箱费 / 超期费（船公司收）：提离后到还箱前超期，可减免，适配货物生产 / 配送延误场景；​
超堆费（码头收）：码头内到提离前超期，不可减免，仅针对码头仓储超期；​
自备箱（SOC）：无滞箱费，仍可能产生超堆费，需重点关注码头仓储期限。