作为一家在美国拥有自营卡车车队的本土化物流服务商来说（ANL自营卡车US DOT NO.3346541），如何能既经济又高效地确保客户货物稳定交付，就必须要考虑美国当地的各种政策条款对于物流稳定性的影响，就譬如说美国不同州的公路交通对于卡车整车限重的要求。

拿ANL的尾程卡车产品线来说，卡车整车业务分为两种：海运整柜直送和海外仓拆柜转运（LTL/FTL）。

海运整柜直送
海运整柜直送就是在集装箱到港后，ANL拖车提柜直送目的地地址。这种业务模式一般以短途为主，货物通过不同规格的集装箱来完成尾程派送，而在美国不同的州对于各种集装箱载重的要求也是有区别的(见下图)。

根据图中美国公路对集装箱货物的重量限制，卖家可以注意以下几个要点：

01大部分州的集装箱限重都是一个标准，除了加州（CA）、伊利诺伊州（IL）和印第安纳州（IN）略有不同

02虽然40英尺的集装箱比20英尺的集装箱容量大一倍，但限重只相差2724kg

03如果20英尺的集装箱把普通车架换成三轴车架的话，和40英尺集装箱的限重是相同的

如果超重怎么办？

整柜直送的货物，卖家在国内装柜后，ANL都会提前和卖家确认重量，这样到美国后就算超重也能从从容容游刃有余。

▶如果超出的重量不是太多，通过使用三轴车架就能解决。当然，普通车架一般都会有Local包三天车架的优惠，如果更换为三轴车架的话肯定会产生特殊车架使用费。

▶如果是超大超重件，那就需要办理超重许可证并支付一定的超重费用。

上个月ANL完成了1000MWH的储能柜项目，单个储能柜重量约44吨，项目过程中便使用了RNG车架，同时也为项目承运卡车配备了超重许可证，该项目已于10月底顺利履约交付。

海外仓拆柜转运（LTL/FTL）

拼箱货进海外仓拆柜后再通过卡车转运到全美不同收货地址，这种业务模式涉及跨州、中长途的情况比较多，像我们ANL在洛杉矶、萨凡纳以及新泽西的三个自营海外仓都有直发专线辐射周边不同州，洛杉矶的美西美东往返7日快线更是要横跨整个美国，虽然和整柜直送的车型不同，但也都是有限重要求的。

ANL自营车队涵盖多种卡车车型（24’26’28’53’），不同车型的道路限重也有所不同

用53尺干货厢式卡车举例来说，GVW（Gross Vehicle Weight）算上车体的总重量限重 80,000LBS， 空车重量35,000LBS， 所以货物的重量限重 45,000 LBS（通常市场默认装40,000LBS）。

无论是53'Dry Van 还是20’/40' CNTR，还有一个关键因素是卡车每个车轴承载的重量必须尽量保持平均分布，因为箱子在过美国路面检测装置的时候对每一个/组轮胎都是有限重要求的。

卡车头部在过秤时，重量不能超过12,000LBS，后两个轮胎则每个不能超过 34,000LBS。 如果装货时候存在装货不均的情况，使得某个/组轮胎的重量超重都可能会产生罚款。

在处理中大件货物的过程中需要注意：
 26尺卡车车长8米，宽2.6米（最宽不超过94英寸），高2.6米（最高不超过94英寸），对于超大件货物超过这些尺寸不能使用厢式卡车运输；26尺卡车自带尾板，常规尾板宽（1.5米）60英寸，长（1.27米）50英寸，常规尾板承重不超过2500磅（1.136吨），超过这个重量无法派送，需要收件人自备卸货装置（如叉车）的能力。

 53尺卡车车长16米，宽2.6米（最宽不超过94英寸），高2.6米（最高不超过94英寸），对于超大件货物超过这些尺寸不能使用厢式卡车运输；53尺卡车不带尾板，需要收货人自备装卸装置（如叉车）的能力。

美国LTL卡车派送要求主要为托盘装运，标准托盘一般采用40*48*72英寸，如果货物重量为150 磅到15,000磅之间可以考虑采用LTL方式。

53尺的干货厢式拖车可容纳多少个托盘呢？
干货车可容纳的托盘总量根据托盘的尺寸而变化。由于干货车常常用于运送大量的托盘货物，因此根据托盘的各种不同形状和尺寸，情况也有所不同。
比如最常见的托盘，即杂货制造商协会 (GMA) 托盘。这些托盘是为满足食品行业标准而制造的，长48英寸，宽40英寸。

以GMA托盘为例：
53尺卡车长636英寸
636英寸/ 48英寸= 13.25个 GMA托盘
53尺卡车宽94英寸
13.25 x 2 = 26.5 个GMA托盘

在装载托盘货时，可以在53尺卡车的地板上放置26个托盘。

无论是电商货还是超重超尺寸货，ANL GROUP美国卡车团队都能够提供专业的服务能力，丰富的操作经验为您拓展整个美国市场提供最大支持。